1950 Britannia hölzernes Modell

1950 Britannia maßstabsgetreues Holzmodell
Entnommen aus der Ausgabe von "The Model Railway News" vom Februar 1950
Ein Modell in Originalgröße wurde aus einer der neuen Standard-Dampflokomotiven gebaut, die 1951 für British Railways gebaut wurden.
Dies zeigt alle relevanten Details von der Vorderseite der Feuerkammer bis in die Mitte des Tenders und alle Bedienelemente und Armaturen in der Kabine sind so wiedergegeben, wie sie vom Fahrer und Feuerwehrmann der Zukunft gesehen und gehandhabt werden.

Lokomotivführer, Gewerkschaftsvertreter und Lokführer aus allen Regionen der British Railways wurden in das Londoner Hauptquartier der Exekutive eingeladen, wo das Modell untergebracht ist. Sie haben selbst gesehen, wie maximale Sicherheit und Wohlergehen der Fahrer und Feuerwehrleute bei den ersten Standardloks der British Railways angestrebt werden.
Obwohl das Design völlig neu ist, verkörpert es die besten Praktiken der einzelnen Eisenbahnregionen sowie einige neue Ideen, und die Vorschläge, die bereits von Mitgliedern des Eisenbahnpersonals und der Gewerkschaften gemacht wurden, wurden berücksichtigt. Die Kommentare, die die Besucher gemacht haben, werden am sorgfältigsten betrachtet, wenn die endgültigen Zeichnungen vorbereitet werden.
Die Anordnung der Beschläge in der Kabine soll repräsentativ sein für das, was in allen zwölf Standardlokomotiventypen vorgesehen ist, die schließlich gebaut werden.

Das Ziel des Entwurfs ist es, eine Lokomotivkabine bereitzustellen, in der der Fahrer, vollständig vor Witterungseinflüssen geschützt, alle seine Steuerelemente so angeordnet hat, dass er sie bedienen kann, ohne seinen Sitz zu verlassen und ohne die Augen von der Spur abzuwenden. Die Armaturen unter der Kontrolle des Feuerwehrmanns sind bequem auf seiner Seite der Kabine angeordnet, für beide Männer wurde eine besondere Vorkehrung für die Unterbringung von Schließfächern gemacht, einschließlich eines mit Edelstahl ausgekleideten Schranks für Lebensmittel mit
Doppeltüren, um Schmutz zu vermeiden, und eine Besonderheit ist, dass die übliche bewegliche Klappe zwischen Motor und Tender eliminiert wird, was dem Feuerwehrmann einen festen, ebenen Boden zum Arbeiten gibt.

Die Eigenschaften des Modells wurden den repräsentativen Ingenieuren von Herrn RARiddles, dem für die mechanischen und elektrotechnischen Angelegenheiten zuständigen Mitglied des Eisenbahn-Exekutivkomitees, und von Mr. ESCox, dem Exekutivbeauftragten für Design, erläutert und Fragen wurden angeregt und beantwortet .
Technische Eigenschaften

Die folgenden Objekte sind in der Anordnung des Modells gesucht:


1. Den Dampfverteiler, den Großteil der Dampfleitungen und -ventile und die Reglerverschraubung außerhalb der Kabine zu nehmen, um ihn kühl und leckfrei zu halten und die Zugänglichkeit zu verbessern.


2. Um eine möglichst einfache Anordnung der Armaturen zu präsentieren, sind auf der Fahrerseite die von ihm zu verantwortenden Kontrollen zu gruppieren und auf der Feuerwehr die für seine Aufgaben geeigneten Stellen anzuordnen.


3. Um einen festen, ebenen Boden direkt zum Tender zu schaffen, indem die Fußplatte nach hinten verlängert wird und die klappbare Fallplatte entfällt. Dies ermöglicht auch die Bereitstellung von besseren Seitentüren.


4. Indem das Fahrerhaus anstelle des Hauptrahmens am Kessel befestigt wird, um Relativbewegungen zu eliminieren und somit die Bodendielen und die Fahrerhausfront eng an den Kessel ansetzen zu können.


5. Auf der Fahrerseite bemüht sich eine neue Anordnung von Rückwärtsfahr- und Unterdruckbremsventilen um mehr Platz und mehr Komfort.


6. Das Gebläseventil wird in eine Position gebracht, die sofort von Fahrer oder Feuerwehrmann bedient werden kann, wenn die Notwendigkeit entsteht.


7. Die Injektoren sind an der Feuerstelle an zugänglichen Stellen befestigt, und Dampf- und Druckleitungen werden auf der Feuerstelle und dem Kessel transportiert, wodurch eine relative Bewegung vermieden wird
und übermäßige Vibration. Die Kontrollen zu beiden Injektoren sind auf der firemans Seite, und beide Überläufe sind auf dieser Seite sichtbar.



8. Große vordere Fenster sind frei von Hindernissen und in einem Winkel angeordnet, um Blendung zu vermeiden. Die vorderen Seitenfenster sind beweglich, so dass die Außenseite der vorderen Fenster leicht von der Kabine aus gereinigt werden kann.

9. Die Tenderfront trägt die folgenden Merkmale:
(a) Große Falttüren für den Zugang zum Kohlenraum.
(b) Senkrechte Griffe für Bremsen- und Wasseraufnahme.
(c) Hintere Fenster mit klarer Sicht entlang des eingesetzten Kohlenbunkers zum Zurücksetzen.
(d) großer Tunnel für Brennwerkzeuge.
(e) Separates Schließfach, das mit rostfreiem Stahl für Nahrungsmittel ausgekleidet ist.
(f) Großes Schließfach für Kleidung. Außerdem gibt es auf dem Motor, Schließfächer für Eimer, Pinsel, Schraubenschlüssel, etc. einerseits und für Ölflaschen andererseits, mit entfernbaren Böden für Reinigungszwecke.
(g) Positiver Wasserstandzeiger, der durch einen Schwimmmechanismus betätigt wird.

10. Die Bedienelemente für den Schaukelrost sind unter der Bodenplatte mit erheblichen Abdeckplatten versenkt, so dass der Luftzug und der Staub von dieser Quelle nicht aufsteigen. Die Steuerung für die selbstentleerenden Aschenkastentüren befindet sich auf der linken Seite des Motors auf Bodenhöhe.

11. Aschentürklappen sind nur an der Vorderseite vorgesehen und werden mit einem einzigen Rad bedient. die Menge der Öffnung kann am Tag gesehen werden und in der Nacht durch die Menge der Schraube, die herausragt.


12. Eine große Schiebetür im Kabinendach, die Bereitstellung von großen Seitenfenstern, die alle geöffnet werden können, und das Fehlen einer Motorhaube zwischen Motor und Tender helfen, die Kabine gut belüftet und kühl zu halten .


Die Fotografien werden mit freundlicher Genehmigung von British Railways reproduziert.


(Originaltext von J. N. Maskelyne).

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